火车站设计

昨天,现在火车站都这么美了吗 上了微博热搜,刷屏的是由由马岩松带领的MAD建筑事务所主持的“森林中的火车站”——嘉兴火车站设计，已经于2021年6月25日举行了启用仪式。如果熟知历史的话,你就会知道嘉兴是党成立的革命圣地,今天让我们一起回顾历史走近设计,感受中国一百年来的变化.

此次改扩建工程是嘉兴迎接建党一百周年的重要项目之一，于2020年6月23日开工，站体设计为地面一层、地下多层，是中国首个全下沉式火车站。

自今年1月方案公布起，这座“森林中的火车站”就备受瞩目。这不仅一次是对国内铁路系统固有教条的不断打破，也是在尝试回答马岩松的曾经一问：火车站还有没有其他的可能？

仅一年时间，嘉兴火车站就完成了“蜕变”。开幕式的最后帷幕拉开，复建的站房逐渐显露出真容，在场所有人无不鼓掌欢呼。谈及项目的设计马岩松说到：“我不是站在嘉兴，而是站在世界的角度去看问题，世界会怎么看你今天做的这件事。”

相信此刻，不仅对于马岩松自己，还是对我们的城市来说，这一问似乎已经有了最好的答案。

项目位于浙江嘉兴市，所在地是嘉兴主城区、老城市中心南湖区的核心。嘉兴火车站初建于1907年，于1909年投入使用，是当时沪杭线上重要的交通枢纽。1921年8月3日，“中共一大”的部分代表沿着沪杭铁路到达嘉兴火车站，继而登上游船来到南湖，完成了“中共一大”会议，宣告了中国共产党的诞生。自此，嘉兴火车站也成为历史的重要见证。

1937年，嘉兴火车站被日军炸毁。此次改造前的站房建于1995年，面积仅为4000多平方米，如今既有客运设施早已陈旧老化，候车能力较为不足。同时，车站也面临着交通基础设施在城市中常见的尴尬境地：由于区块基本仅为交通功能提供服务，片区与人们日常生活环境严重割裂，产生交通状况欠佳等城市问题。

2019年，嘉兴市就火车站及周边区域开展提升改造，期望达到改善市民的出行环境、提高城市居民的生活质量、提升市容市貌的城市更新愿景。嘉兴市委书记张兵在2021全国两会访谈提出：“要让人们在嘉兴，看到美好中国的未来，看到未来中国的美好。”

针对项目愿景与诉求，马岩松说：在嘉兴这个有特殊意义的城市，我们应该重新思考及定义空间模式。我们是否能突破那些常见的追求宏大纪念性的恢宏建筑，而让它们成为具有交通功能、自然生态、文化生活的城市公共空间。市民乐意前往，在这里停留、相遇，享受生活带来的美好。

此次改造遵循历史资料对老站房进行复建，同时建造一所明亮高效、尺度宜人的新站房，突破国内交通枢纽的固有形态；升级改造人民公园，将绿色自然延展至更为开阔的站前广场，归还于市民和旅客；主要交通设施及配套商业功能收置于地下，同时在南广场处引入文化业态，站城一体，提高片区运行效率，丰富人们日常生活的形态及层次。改造后的嘉兴火车站片区，将是多重维度并置的“森林中的火车站”，成为日常、开放、绿色、人文的新型城市公共空间。

为了向历史致敬，且让市民有机会感受城市历史的厚度，MAD决定将老站房1:1进行复建，并在新站台上重现忠于历史面貌的雨棚和天桥。为了实现忠于老站房历史原貌的复建，MAD邀请了古建专家、学者、顾问，合力对大量历史影像资料及《嘉兴市志》中的残存线索进行分析和数字复原。

整个复建站房外立面以青砖为主，砖柱、线脚及门窗发券等处为红砖。复建所用的21万块青砖及红砖，均以南湖湖心泥为原料，在嘉兴当地非物质文化遗产砖窑中烧制。

同时，根据轨距并利用透视原理，设计团队推导出雨棚、天桥、月台、站房之间的关系和尺寸，力求重现历史站台雨棚及天桥的原有风貌。复建后的站房已成为文化历史展示厅，不再具备主要的车站站房功能。

人民公园，承载着所有老嘉兴的记忆，园内文化古建筑及古树众多，深受当地人民喜爱。而改造前的旧火车站嘈杂混乱，与人民公园之间的环境极为割裂，形成强烈的冲击感。

MAD决定将火车站原设于地面广场交通枢纽放置地下，摆脱杂乱；同时放大“人民公园”，让公园的绿色自然延展至片区35.4公顷的土地上。

此次的公园改造提升亦是整个火车站项目的重要组成部分。MAD及其他设计施工单位对人民公园开展了保护和修复工作，其中包括拆除原有的围墙，使其成为城中无边界的人民公园；保留所有古树、修复公园内多处核心古建筑；平移公园内亭廊榭，清淤园内水系；安装亮化工程及打造细节景观等。

火车站在改造中共栽种了1500多棵树木，涵盖榉木、香樟、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花等树种。以老站房为主的精神轴线贯穿始终，轴线两侧则种满榉木。当榉木完全成型后，树冠将彼此相连，覆盖整个站前北广场。

紧贴着复建站房的，是新站房具有漂浮感的金属屋顶。新站房进出站平台和候车大厅都收至地下，地上仅“消隐”为一层高度，以尊重老站房的尺度，谦虚地呼应。

充沛的自然光通过大量天窗和一层的玻璃幕墙向地下候车大厅倾泻，让室内空间开阔明朗。旅客在候车厅内，抬头即可见到地面的复建站房。新与旧在这里相遇，时空的张力让空间层次更加丰富。

为了打造尺度亲和、视觉整洁愉悦的高质新站房，塑造人性化的细节，营造舒适的出行体验，室内整体设计从多方面突破了国内火车站固有的标准化模式，采用了以白色为主的极简风格。

候车厅、吊顶、地道墙面均采用了阳极氧化铝蜂窝板，可以有效吸音降噪；照明则采用了泛光，而非常见的顶部照明；排风口、广播系统、地下通道灯带均以隐匿的方式被嵌入墙面，以获得简洁的视觉体验。

从候车厅前往站台的地下隧道同样干净简洁，充满未来感。新站房的屋顶全部使用太阳能光伏板，投产后预计年发电量可达110万千瓦时电，相当于每年减排约1000吨二氧化碳。

公交、有轨电车、地铁、社会车辆、运营车辆等分散在南北地下各处，与下沉的城市道路接驳，在保证市民游客出行的便捷的同时，也满足新增商业功能引流而产生的客运需求。

仍在建造中的站前南广场，形似连绵起伏的绿丘，将是嘉兴火车站片区最主要的人文商业公共空间。这里包含七座承载人文商业与酒店功能的建筑，以及紧邻新站房，占地约为1公顷的中心草坪。七座建筑体量分散在绿丘上下，像是漂浮在大地之上的翠环，极具未来感；中心草坪又将是音乐会、艺术节、惠民市集等室外活动的绝佳场所。

改造后的火车站由原来的3台5线扩大至3台6线，上下行正线各设2条到发线。预计到2025年，嘉兴火车站全面客运量将达到528万人/年，客运高峰时每小时可容纳2500人左右。

改造后的嘉兴火车站，或将对正在进行建设的中国城市带来转折性的启发意义，它将超越实用主义与功能主义，将市政建筑和公共建筑转化为高质量的人文城市空间，成为中国城市发展的下一个里程碑。

嘉兴火车站
中国嘉兴
2019-2021
类型：城市更新、整体规划、交通枢纽、城市综合体
占地面积：354,000平方米
建筑面积：约33万平方米
主持合伙人：马岩松, 党群, 早野洋介
主持副合伙人：刘会英, Tiffany Dalhen
设计团队：姚冉, 俞琳, 曹晨, 陈念海, 程相举, Reinier Simons, 傅晓毅, 陈蔚, 何顺鹏, 李正东, 曹溪, 张凯, 李昕芸, Kaushik Raghuraman, 邓伟, 黄至禹, 槐伟, 孙铭泽, Dayie Wu, 侯京慧, 尹建峰, Claudia Hertrich, 刘子凡, 解奇霖, Alan Rodriguez Carrillo, 强思暘
业主：嘉兴市现代服务业发展投资集团有限公司（嘉兴市经济建设投资有限公司）
甲级设计院：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司
古建顾问：上海水石建筑规划设计有限公司—传统建筑研究院
景观顾问：致舍（北京）景观规划设计有限公司
照明顾问：北京宁之境照明设计有限责任公司
标识顾问：北京大思广告有限公司
室内顾问：上海现代建筑装饰环境设计研究院有限公司
结构顾问：理雅结构工程咨询（上海）有限公司
幕墙顾问：阿法建筑设计咨询（上海）有限公司
施工总包：中国中铁建工集团有限公司，中国中铁四局集团有限公司 ，中国建筑第八工程局有限公司