NOT A HOTEL房车露营酒店设计是一家初创公司，通过重新思考每年仅使用有限天数的度假屋所有权，提出了一种新的生活方式。在他们的众多项目中，NOT A HOTEL ANYWHERE 是一个实验性项目，最初的要求是以老式拖车为基础，设计一种新的、更加机动的、不受地点限制的生活方式。针对客户提出的开发五辆车出租的要求，我们建议使用五辆车创造生活空间，每辆车只配备一种功能，如卧室或学习车。我们的想法是提供一种比传统住宅更充实的生活方式，人们可以根据需要选择一辆车，带着它去旅行，而不必拘泥于特定的地点。

这次翻新的五辆车中，有两辆较大的车是 Spartan 生产的，另外三辆是 Airstream 生产的露营拖车。在这五辆车中，我们选择了当地难以采购的功能–浴室、厨房、日光浴室或 “小吃店”（稍后将详细介绍），以及高度私密的功能–卧室和书房，并将其重新配置，以便在车上使用。更大的起居室让人感觉更加豪华。在车与车之间铺上篷布，就形成了一个宽敞的户外起居室，无论走到哪里，都能将周围的环境融入其中。在雨天，大卧室车可以代替客厅。

由于该项目以流动性为基础，因此没有特定的场地。我们还希望用户能随时欣赏到目的地的不同景观。我们认为，这个项目的特点是一个矛盾的条件：它需要一个通用的设计，既能适应各种环境，又能接受尚未看到的地方的独特性。为了在任何环境下都能从窗户看到 360 度的景色，我们在拖车的上下两部分之间调换了材料，将每辆拖车的所有必要功能都集中在不影响窗户的下部，这样腰部以上就不会出现任何功能体量。那些不可避免地突出到拖车上部的家具都采用了网状或透明材料，或缩小了体积。为了避免外部外壳产生过大的反差，我们尽可能保留了老式拖车的现有质感，只做了极少的改动，如防水处理。

在功能方面，应客户的强烈要求，我们还提供了 Sunakku（一种在昭和时代盛行一时的女招待酒吧，至今仍是日本独特夜文化的一部分）。Sunakku 的装饰别具一格，是一个生动活泼的交流场所，女主人/男主人在柜台上与顾客互动，顾客则在这里享受谈话和卡拉 OK 的乐趣。我们对小吃店的设计规范包括天鹅绒软垫高凳、卡拉 OK 显示器和坚实奢华的材料，以营造出 Sunakku 的氛围。

每辆拖车的车身都安装在由方形钢管组装成平行十字形的底盘上。Airstream 拖车的外壳由薄铝板简单组装而成，铆接在轻钢框架底座上，类似于建筑中使用的 LGS 基材。斯巴达的拖车只是由薄铝板铆接在木质底座上组成。这两款露营拖车的外壳主要由弧形表面组成，生产年份各不相同。由于每辆车的窗户位置和外壳规格都不相同，我们必须在一开始就对每辆车进行详细测量。最初，我们曾考虑重新设计车窗开口。但是，最老的车辆是 1954 年生产的，我们担心新的开口可能会漏水。

其中一个方案是通过增加开口加固件来创建所需的开口。但是，由于我们希望保留古董车的外观，并制作与曲面相匹配的窗框，所以我们要么在二手市场上寻找当时的零件，要么通过复杂的工艺制造与曲面相匹配的零件，要么添加全新的设计元素。最后，在进行了喷水试验后，我们重新密封了所有铆钉以防水，尽可能保留所有外部门窗的原样，只对内部进行了大刀阔斧的改造。

我们需要考虑如何在每个房间内放置必要的功能，同时满足车辆在公共道路上行驶的所有要求，例如安装车牌。每辆车都有作为防溅装置的箱形轮罩，轮罩突出于车内。我们想出了各种办法来伪装轮罩，使其不显眼。例如，在卧室 2 中，我们放置了一张大床来遮挡轮罩，从而使地板平面不受车辆结构限制的影响。此外，还在卧室内安装了一个扁平的空调和送/排气口，通常安装在日式房间的托克诺玛（凹室）下面。

为了隔热，墙壁内填充了玻璃棉和名为 PE 泡沫塑料的软泡沫材料，这种材料可随弯曲表面移动而不会开裂，并用垫圈螺钉固定在墙壁上。如果出现渗漏，只需卸下螺钉即可从内部进行必要的维护工作。我们选择 PE 这种超轻材料，是为了满足每辆车的重量限制。由于这些车辆最初的结构非常简单，我们计划在使用过程中对其进行升级，使其具有更好的隔热性能和其他功能。

在规划移动和无拘无束的生活方式时，基础设施是一个重大挑战。电和水等生活必需设备的规格因居住人数的不同而有很大差异。因此，我们决定安排好基础设施条件，尽可能让三个八口之家在没有过多耐心和压力的情况下共同生活。我们还考虑了完全离网的可能性。但是，如果我们想使用太阳能电池板、现场发电或其他新型自主分散式基础设施，而不依赖公共基础设施的供水、排水和供电，我们就需要加固设备，以至于除了拖车之外，我们还需要一辆单独的基础设施车辆。这将给旅行带来困难，从根本上否定了该项目的初衷。

最终，我们采用了一种可以临时连接现有基础设施的系统，将宫崎县青岛市的一个地点作为大本营，其前方是开阔的大海，同时保持离网兼容性。目前，所有五台设备都在大本营。但我们有计划在未来租用一台或多台设备，任意组合。由于斯巴达拖车的长度为 9800 毫米，因此只能在有限的几条道路上行驶，也就是说，除非道路维护到一定程度，否则无法行驶。但是，由于宫崎县外还有其他项目正在不同地点进行，这些地点的景色非常壮观，因此我们正在考虑将它们运往这些尚未开工的地点。在利用现有基础设施实现不受地点限制的生活方式之前，还有许多挑战需要克服。但是，如果能够自由选择不受地点限制的生活方式，并体验到更多的乐趣，那就再好不过了。通过这个项目，我们要做的就是逐步更新现状，缩小现实与这种理想之间的差距。

早在这个项目开始之前，我就一直向往这样一种生活，即在继续自己工作的同时，可以根据自己的主动愿望去不同的地方体验不同的环境。然而，在设计物品和建筑时，我们希望在大空间和尽可能接近实际环境的环境中使用样品和模型进行验证。同时，自动驾驶技术正在飞速发展，在不久的将来可能会大大减少出行的时间和成本。鉴于这些事实，我们开始思考，移动可能有助于实现一种不受地点限制的生活方式，即使是对于那些像我们一样从事不太可能采用游牧式工作方式的职业的人来说也是如此。作为 DDAA LAB 研究的一部分，我们开始探讨一个假设性的问题：”如果我们可以移动我们的建筑办公室会怎样？

首先，我们列出了一份办公室所需功能的清单，然后考虑了我们需要在城市、郊区和农村这三个地点分别发挥哪些功能。由于城市拥有广泛的基础设施，我们可以利用咖啡馆、图书馆和协同工作空间来替代空间功能（除模型存储外），如办公室，而且有很多地方我们可以付费使用，如公共浴室和便利店，而不是房子。另一方面，农村地区有大量剩余土地，却没有足够的基础设施，而配备了必要基础设施的建筑物却相距甚远，很难找到可用的基础设施。因此，我们在城市不需要随身携带所有东西，但在农村却需要。于是，我们想到，我们可以只选择必要的房间，将其拆分并随身携带，例如，根据目的地的不同，只搬迁书房或壁橱。

下一步是确定必要的可移动房间类型并进行分类。作为详尽研究房间类型的参考，我们从《建筑标准法》中的建筑主要用途清单中查找了建筑类型，并列出了一份长长的清单，列出了每种建筑类型中包含的众多房间名称。然后，我们想象了这样一个未来：每个房间都将成为 “移动的 X”，让我们可以随身携带必要的空间和物品。我们希望更进一步，探索移动的可能性。在当今社会，运输整个房间可能是一个遥不可及的想法，但当自动驾驶普及后，它将成为现实。如果我们能开发出一种系统，根据道路的大小、拖车的大小或可用停车位的大小，将必要的功能分解成不同的单元，并自动将它们运送到目的地，这将为我们带来与以往完全不同的生活方式。

例如，城市中的空间可以分为两类：一类是为了方便人们而具有移动功能的空间，另一类是具有不移动功能的空间。便利店、初级保健诊所和政府办公室等需要办理手续的设施，如果这些空间能够来到用户身边，就会变得更加高效和便利。另一方面，温泉旅馆、风景名胜等独一无二的场所和社区将变得更加重要，更值得人们亲身前往。假设我们从这个角度来看待今天的城市。车站前和主干道沿线的城市景观，最初是为了以集中的功能吸引众多人流而设计的，但最终可能会分崩离析。我们可能需要重新审视基于特定功能的分区和区域规划的建筑理念。

福特 T 型车是大约一百年前推出的第一辆大规模生产的汽车，它取代马车成为主要的交通工具，从而改变了城市面貌。同样，公共交通和机动性方面即将发生的变化也将极大地影响人们的生活方式以及他们对城市景观和公共场所的看法。城市和道路是在三五十年间慢慢规划和形成的。在此期间，作为规划基础的环境可能会发生变化，而在当时被认为是社会问题的问题，在建设过程中可能就不再是社会问题了。在思考城市问题时，我们应该在设计过程中考虑到这个漫长的时期。假设社会和城市可能发生的变化将为我们提供想象的种子。