航站楼设计

美国最受欢迎机场的现代化与发展
成为 “美国最佳机场 ”的过程历经数十年。1965 年，波特兰港首次委托 ZGF 建筑设计公司制定总体规划，将波特兰国际机场（PDX）1958 年原有的航站楼面积扩大一倍，从此 ZGF 建筑设计公司开始了与波特兰国际机场（PDX）的长期合作。近六十年后，经过多次改造和大规模扩建，ZGF 仍然是波特兰港的主要建筑设计合作伙伴。由 ZGF 设计的主航站楼扩建工程将于 2024 年 8 月 14 日投入使用（一期工程），这是 PDX 迄今为止最大规模的扩建工程。

重新设计的航站楼核心区有一个占地 9 英亩的高低起伏的大面积木材屋顶，邀请游客在森林中漫步，用从机场 300 英里半径范围内的土地所有者和工厂可持续采购的当地木材来纪念俄勒冈州的林产品创新历史。宽大的玻璃窗将机场和周围森林景观尽收眼底，而室内装饰则借鉴了该地区的自然美景，让人一抵达机场就能清楚地了解自己的落脚点。

旅客体验，森林漫步。新主航站楼的设计旨在唤起人们在森林中漫步的感觉，其整体体验超越了功能性，营造出一种与俄勒冈州自然美景相得益彰的惊奇和美感。内部环境的设计旨在提高乘客的舒适度，减轻许多人在旅行时所承受的压力。多年来，PDX 一直非常重视在设计中融入木材、植物和自然光等元素，以培养强烈的地方感。

通过与 Terrapin Bright Green 和景观建筑师 PLACE 合作，ZGF 在整个机场全面应用了生物景观的概念。因此，航站楼的几乎每个角落都有俄勒冈州标志性的绿色植物和充足的自然光。在接缝处和整个航站楼内，有 72 棵高达 25 英尺的大树、层层叠叠的花园和 5000 多株精心布置的植物。这些景观设计给人一种在森林中漫步的感觉，同时也是引导乘客从安检站前往最终目的地的寻路工具。

ZGF 研究了城市规划策略，以确定广阔航站楼内的空间位置。宽敞灵活的主航站楼采用了较小尺度的建筑，这些建筑借鉴了波特兰短城市街区的人性化尺度、城市街区的节奏、城市公园和人行道、绿树成荫的街道–设计成 “一系列房间”，再现了波特兰市独特的步行尺度感。一进入大厅，经过重新配置和扩建的售票大厅就会给人一种清晰和轻松的体验，在乘客下车和起飞之间，售票后的中央门槛直接将乘客带到 TSA 安全检查站，然后再前往登机口。

这个空间为游客提供了森林般的体验，周围环绕着树木和散射光。安检前市场设有体育场座椅，占全部特许经营区的 30%，提供地区商品和餐饮，并向任何人开放。另外 70% 的商店位于安检站之外。树木和花槽有助于加强街区感，中央林荫大道上设有咖啡座和城市家具，吸引旅客流连忘返。零售店设计成 “部件套件”，即插即用，便于安装，使经营者在配置和品牌表达方面具有灵活性和选择性。

ZGF 和波特兰港出于成本、可施工性以及向太平洋西北地区繁荣的木材业致敬等多种原因，选择了大量木材作为 9 英亩的屋顶。波特兰机场将成为美国第一个采用大规模木材屋顶的主要机场。木材的使用弘扬了俄勒冈州在林产品创新、工艺和独创性方面的历史和未来，而且由于木材可以固碳，因此也是一个主要的可持续发展特征。

日光照明策略由 49 个不同形状和大小的天窗组成，通过大量木材屋顶的格子和大型天窗开口过滤日光，与定制的悬挂灯具一起照亮了 60% 的航站楼。占地 9 英亩的宽阔屋顶由 350 万板英尺的木材建造而成，由三种不同的木制品组成：用于屋顶横梁的大块胶合板、胶合梁和用于格子的 3 x 6 英尺木材。每块木板都清晰可见，让人感觉这个巨大的建筑是手工制作的，并与人类的体验紧密相连，规模宏大。胶合木梁和花格的上层是由拱形和扇形组成的篮状编织物，其灵感来自于当地的传统编织技术。横梁的设计无需使用钢制五金件，从而最大限度地减少了对金属的需求，降低了成本，并从美学角度突出了木材的特点。

富有表现力的屋顶设计的波峰和波谷还隐藏了混合结构中的无数系统，使其外观天衣无缝。34 根巨大的 Y 型支柱将重达 1800 万磅、面积达 380,000 平方英尺的屋顶固定在原处，使设计更加宏伟壮观。就地生长面临的最大挑战之一是如何对主航站楼进行现代化改造、翻新和扩建，同时在整个施工过程中保持机场的全面运营。我们没有建造一个全新的航站楼，而是重新利用了大部分现有基础设施，包括现有的行李操作系统。总体规划整合了长期以来拼接在一起的九座建筑，创造了一个新的楼面，并将所有建筑统一在宽阔的大面积木材屋顶下，使机场能够就地发展并提高其容量，到 2045 年，每年可接待 3500 万名旅客。

另一个关键解决方案是在附近预制模块化屋顶结构，然后将其安装在现有航站楼上。通过预制屋顶，可以在不影响机场运营的情况下进行施工，从而缩短了施工时间，降低了物流成本。由于客流量将继续增加，因此有必要设计一个灵活的基础设施，以适应未来的创新、可持续设计的发展以及未来扩建的需要。立柱之间的跨度为 100 英尺 x 150 英尺，既能支持无缝客流，又能根据运营标准和旅客需求的变化提供长期的灵活性和适应性。这一创新解决方案保留了更多的基础设施，最大限度地减少了施工期间对运营的干扰，节省了时间和资金。这些也是机场面向未来的重要举措，因为它们创造了更大的运营灵活性，并为票务、安检、处理和零售特许经营提供了发展空间。

与建造一座全新的航站楼相比，决定重新利用现有航站楼的大部分结构，同时使用木材并优化钢材和混凝土，从而使结构的含碳量降低了 70%。高效的围护结构提高了能源效率，同时，由于采用了地源系统供暖和制冷，无需增加现有中央公用设施的占地面积。鉴于 PDX 位于卡斯卡迪亚俯冲带，新航站楼的设计可抵御 9 级地震。屋顶由 34 根 Y 型支柱支撑，支柱顶部设计有地震隔离支座，允许屋顶结构在地震发生时横向移动 24 英寸。从森林到框架： 独一无二的木材采购

我们的木材采购策略支持了当地经济，并促进了保护俄勒冈自然资源的林业实践。用于胶合木和花格的 260 万板英尺的木材几乎全部来自为支持良好生态而管理的森林。就像 “从农场到餐桌 ”的美食一样，260 万板英尺的胶合木和花格板中有 100 多万板英尺可以通过直接采购的方式追溯到原产地森林。这种可追溯性使该项目能够以全新的方式讲述木材的当地故事、生态影响和社区利益。